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網(wǎng)易汽車2月27日報(bào)道 2017年，乘用車產(chǎn)銷量同比增長1.58%和1.40%，2018年頭一個(gè)月，乘用車銷量同比增長7.1%，雖然早就告別了兩位數(shù)增長，但是相對2017整年的成績來說也算是一個(gè)可喜可賀、大吉大利的“開么紅”了，不過考慮到“上一年銷量轉(zhuǎn)移”和節(jié)假日因素，1月份數(shù)據(jù)相對其他月份參考價(jià)值偏低，這個(gè)略有水分的“開門紅”就權(quán)當(dāng)過年討個(gè)吉利吧。

新年頭一個(gè)月，“開門紅”是每個(gè)人都想要的，汽車市場在2018年1月份整體數(shù)據(jù)很漂亮，相對2017年整體的增速算是實(shí)實(shí)在在的開門大吉，不過1月份的部分企業(yè)的數(shù)據(jù)向來會(huì)摻雜上一年銷量轉(zhuǎn)移的“水分”，綜合看起來這個(gè)“開門紅”成色并不那么足。當(dāng)然，所謂的水分只是針對在增長的企業(yè)和車型而言。

大眾和通用相比且企業(yè)的整體優(yōu)勢還是很明顯，比緊隨其后的吉利和上汽通用五菱高出一個(gè)級別。吉利、上汽和廣汽仍然是2018年值得關(guān)注的自主企業(yè)，三家企業(yè)不同之處在于，吉利要在2018年做好產(chǎn)品的持續(xù)升級，上汽和廣汽還要增加新產(chǎn)品增加整體銷量。

Top20中也不是“祖國山河一片紅”，現(xiàn)代、福特、奇瑞和長安是Top20中不多的四家增速下降的企業(yè)，1月份都在下降，那其他月份就更不好辦了。

長安還算好，只不過是2017年頹勢的延續(xù)。2018年，長安汽車會(huì)有不少新產(chǎn)品推出，扭轉(zhuǎn)頹勢還是值得期待的。另外三家企業(yè)，跌幅有些大，2018年估計(jì)也難有起色。

習(xí)慣了轎車幾乎不增長，看到1月份轎車市場同比增加6%會(huì)以為看花了眼。不少車型的1月份增速都令人咋舌，比如卡羅拉、奧迪A4L等等，尤其是奧迪A4L和奔馳C級在1月份的表現(xiàn)也將會(huì)是2018年豪華品牌的發(fā)展主題，這是中國汽車市場升級的一個(gè)表現(xiàn)。

Top20中，大眾車型除了捷達(dá)略有下降外其他車型都在大幅增長，1月份是農(nóng)歷新年前買車集中的月份，大眾品牌深植中國消費(fèi)者的傳統(tǒng)優(yōu)勢在這時(shí)會(huì)顯得更突出。

寶駿510的戰(zhàn)斗力非�？捎^，2018年1月份也是哈弗H6冠軍寶座最岌岌可危的時(shí)候，哈弗H6在長期把持SUV冠軍的這幾年有很多車型試圖把它拉下馬，比如傳祺GS4、博越、榮威RX5，但結(jié)果都是徒勞，2018年就看寶駿510的了。

SUV的Top20中鮮有車型增速下降的，這其中就包括昂科威、CS75、傳祺GS4，尤其是昂科威的下滑最讓人費(fèi)解。CS75和GS4都是因?yàn)榈搅艘粋�(gè)該升級的關(guān)鍵階段了，2018年這兩款車都會(huì)進(jìn)行大的升級，能否再次起飛值得我們關(guān)注。

北京現(xiàn)代ix35在經(jīng)歷去年的風(fēng)波之后銷量基數(shù)很小，今年1月份銷量強(qiáng)勢反彈。新款ix35的上市向汽車市場傳遞了一個(gè)信號，北京現(xiàn)代將更加重視與自主SUV車型的競爭，希望現(xiàn)代的策略能在今年見到效果。

中國市場對MPV的定義比較怪，這其中既有五菱宏光、開瑞K50這樣的“微面升級版”，也有更像是轎車的大眾途安。不管怎么說，MPV市場相對轎車和SUV總量太小，即便是Top20中十款車的累計(jì)銷量也難抵SUV一兩款。在這個(gè)細(xì)分市場的Top20中，我們不會(huì)關(guān)注哪款車型會(huì)異軍突起，只會(huì)更多看到那幾款車型會(huì)永遠(yuǎn)消失。

總結(jié)：

雖然一季度過了2/3了，但對于中國人來說新的一年剛剛開始，汽車市場1月份增速對得起“開門紅”三個(gè)字，但是其中兇險(xiǎn)只有局內(nèi)人才能知道，2018年對很多企業(yè)來說都是艱難的。我們一直在說中國是個(gè)汽車大國，今年開始只有強(qiáng)者能越活越好，只有熬過艱難才能真正做大做強(qiáng)。

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