如果你想買(mǎi)一臺(tái)真正非承載式結(jié)構(gòu)的SUV，帶強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，預(yù)算又在14萬(wàn)元左右，那么你可以選擇陸風(fēng)X8、哈弗H5、榮威W5等等，但不要忽略另一個(gè)不錯(cuò)的選擇，那就是江鈴馭勝S350，它的綜合表現(xiàn)并不輸給這些車(chē)型，這次我們特意針對(duì)它的越野能力來(lái)體驗(yàn)一番。

這次我們來(lái)到了海南文昌，選擇了一個(gè)空曠的沙灘上，工作人員在此設(shè)計(jì)了6大體驗(yàn)項(xiàng)目，來(lái)充分展示馭勝S350的底盤(pán)、四驅(qū)、動(dòng)力、操控等越野能力，當(dāng)然還科普了在沙地如何脫困的實(shí)際操作技巧。廢話(huà)不多說(shuō)，上車(chē)。

這個(gè)體驗(yàn)路況由多根滾木放在沙地中組成，主要體驗(yàn)車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)和底盤(pán)綜合能力，當(dāng)然也會(huì)用到四驅(qū)系統(tǒng)，只是難度要比炮彈坑要小一些。

對(duì)于馭勝S350來(lái)說(shuō)，非承載車(chē)身的前雙橫臂+后整體橋五連桿非獨(dú)立懸掛勢(shì)必要犧牲一些日常舒適性，但越野起來(lái)反而成為它的利器。

在這個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目中，你只需控制好方向，穩(wěn)住動(dòng)力，車(chē)輛沒(méi)有任何遲疑，懸掛短波避震干脆果斷，基本用不到四驅(qū)系統(tǒng)，你就可以順利通過(guò)。

炮彈坑是體驗(yàn)越野最常規(guī)的項(xiàng)目，這是最能體現(xiàn)車(chē)身結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)能力的環(huán)節(jié)，在極限狀態(tài)下，只有兩個(gè)車(chē)輪有附著力。很多SUV號(hào)稱(chēng)“硬派”，在這個(gè)環(huán)節(jié)里基本就能篩除一部分了。

非承載車(chē)身的它，此時(shí)不會(huì)直接把底盤(pán)受到的壓力傳遞給車(chē)身，造成車(chē)身變形，當(dāng)然例如承載式的路虎發(fā)現(xiàn)5利用高強(qiáng)度車(chē)身也可以做到，但14萬(wàn)元左右的車(chē)，想從容應(yīng)對(duì)，真沒(méi)幾個(gè)是它的對(duì)手。

只有兩輪有附著力的時(shí)候，是極考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的能力，而馭勝S350只有頂配配有后中央差速鎖，我們這臺(tái)并沒(méi)有，但你只需手動(dòng)調(diào)至“AUTO”模式，配合ESP它會(huì)聰明的幫你做出合適的扭矩分配。

馭勝S350采用的是博格華納提供的TOD四驅(qū)系統(tǒng)，屬于適時(shí)四驅(qū)。而與一般的適時(shí)四驅(qū)不同的是，它的動(dòng)力輸出是“主后軸，副前軸”。

這套博格華納的TOD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，特殊的地方在于“2H”模式下，動(dòng)力會(huì)全部傳遞給后軸，當(dāng)前軸有車(chē)輪打滑時(shí)動(dòng)力才會(huì)傳遞給前軸，以提供更強(qiáng)的抓地力，當(dāng)然你要把四驅(qū)模式手動(dòng)調(diào)整為“AUTO”模式，然后你就只需要控制油門(mén)跟方向就可以了，其他交給這套四驅(qū)系統(tǒng)完成就夠了。而當(dāng)你調(diào)到“LOCK”模式后，它的前后軸扭矩分配鎖定為50：50，讓每個(gè)車(chē)輪都有較高的牽引力，從而使你更從容面對(duì)復(fù)雜路況。

其實(shí)這次體驗(yàn)的單坡駝峰角度不大，并不需要有多強(qiáng)大的牽引力就能輕松通過(guò)，這次主要體驗(yàn)它的“越野黃金三角（接近角離去角最小離地間隙）”。

接近和離去角的數(shù)據(jù)與哈弗H5相差無(wú)幾，并無(wú)過(guò)人之處，但它的強(qiáng)項(xiàng)在于最小離地間隙，單看這個(gè)數(shù)據(jù)，已經(jīng)超過(guò)現(xiàn)款牧馬人的220mm了，同級(jí)車(chē)最高，對(duì)復(fù)雜路況的通過(guò)性有很大幫助。