2018年11月23日,滿載電煤的船舶正通過京杭運河山東臺兒莊船閘�！”緢笸ㄓ崋T　高啟民　攝       
          　2018年12月12日,京杭運河黃河以北航段必要性研究報告會在濟南召開,和往年往屆基本專家參與的通航研討會不同,沿黃地市的相關(guān)部門也參加了本次報告會,這意味著繼小清河復(fù)航被批準(zhǔn),齊魯交通集團被確定為小清河復(fù)航政府出資人代表之后,京杭運河黃河以北段通航也進入實質(zhì)性階段。

  本報記者　高祥森

曾貫通山東連接京津
今濟寧以北完全斷航
  在12日召開的京杭運河黃河以北航段必要性研究報告會上,國家發(fā)改委綜合交通運輸研究所王東明副所長,中交水運規(guī)劃設(shè)計院王海霞教授高工,交通運輸部規(guī)劃研究院徐力副總工程師,中設(shè)集團孫寧高級工程師,安徽交通勘察設(shè)計院姜玉波高級工程師等特邀專家對報告進行評審。
  與往年不同,來自山東省交通廳綜合規(guī)劃處、山東省交通廳港航局、山東省黃河河務(wù)局山東省海河流域水利管理局,以及德州、聊城、泰安、濟寧等沿黃城市的相關(guān)部門,也參加了此次報告會。這意味著京杭運河全線復(fù)航山東段,進入實質(zhì)性階段。
  歷史上曾貫通山東,連接京津的京杭大運河,由于黃河改道,造成河道淤積等原因,如今只有山東濟寧以南到杭州可以通航,濟寧以北至京津河道自上個世紀(jì)70年代始,就已經(jīng)完全斷航。如何讓京杭運河一路貫穿山東、穿越黃河、直達(dá)北京,讓京杭大運河重現(xiàn)1800公里水道,一直備受運河沿線人們的關(guān)注。
  11年間,為促使大運河復(fù)航,山東120位委員聯(lián)名呼吁運河復(fù)航,省政府正式出臺《關(guān)于加快內(nèi)河水運建設(shè)與發(fā)展的通知》(省政辦發(fā)〔2007〕15號)文件,濟寧等地多次舉辦京杭運河復(fù)航和恢復(fù)濟寧運河之都地位專題座談會……關(guān)于呼吁京杭運河復(fù)航的消息被頻頻發(fā)布。從2014年卞志良、楊文等多位住魯全國政協(xié)委員再次聯(lián)名提交提案,到2015年全國政協(xié)委員、中國伊斯蘭教協(xié)會副會長王樹理等委員提出將京杭運河黃河以北段復(fù)航列入“十三五”規(guī)劃,呼吁京杭運河全線恢復(fù)通航的聲音不絕于耳。
京杭運河全線通
關(guān)鍵在山東
  記者查閱資料獲悉,山東省政府除出臺《關(guān)于加快內(nèi)河水運建設(shè)與發(fā)展的通知》外,2008年還批準(zhǔn)實施了《魯南經(jīng)濟帶區(qū)域發(fā)展規(guī)劃》；2009年再次召開全省內(nèi)河港航工作會議,對京杭運河山東段建設(shè)與發(fā)展進行動員部署；2010年,山東省組織召開了京杭運河黃河以北山東段復(fù)航和“穿黃”工程前期工作座談會,委托山東省交通規(guī)劃設(shè)計院,對京杭運河黃河以北山東段河道現(xiàn)狀、經(jīng)濟社會、水資源情況作了初步調(diào)研；2011年11月,出臺魯政發(fā)〔2011〕48號文,即《關(guān)于貫徹國發(fā)〔2011〕2號文件加快內(nèi)河水運發(fā)展的意見》,意見中將“積極推進大運河‘穿黃工程’、黃河以北段復(fù)航工程的研究”列為山東省內(nèi)河水運建設(shè)的主要任務(wù)之一等。
  近年來,在京杭運河山東段通航呼聲并未停歇的背景下,官方加大了京杭運河山東段復(fù)航的推進力度,特別是2014年京杭運河申遺成功后,“申遺已成功,航運必須通；運河全線通,關(guān)鍵在山東”的提法比比皆是。
  數(shù)據(jù)顯示,在此期間,山東省京杭運河港航規(guī)劃建設(shè)項目42個,總投資220億元,到2020年全省通航里程達(dá)到1350公里,港口吞吐量達(dá)到2億噸。

　□延伸閱讀    　
大運河全線復(fù)航　關(guān)鍵卡在哪兒?
  京杭運河黃河以北段,南始于黃河,北至通州,全長822公里,其中山東段長229公里。
  近十年來,事關(guān)京杭運河山東段復(fù)航的聲音不斷,但一直沒能實現(xiàn)全線復(fù)航,關(guān)鍵卡在哪兒?水利專家李殿魁等人認(rèn)為,關(guān)鍵有三:水下穿黃、水上過黃以及分段復(fù)航。其中,水下穿黃指的是在梁山縣北部建設(shè)穿黃樞紐工程,利用黃河底高、堤外河底較低的地理條件,在黃河底下建設(shè)通航隧道,讓船舶在水下穿過黃河。航道走向是,由黃河北的陽谷縣境內(nèi),拓寬原水利的二干渠至聊城,進入老會通河至臨清,進入衛(wèi)運河直至德州。
  水上過黃是在東平湖北部黃河上建船舶過黃樞紐工程,采用大型升降船機等讓運輸船舶水上過河。航道走向,即船舶過黃河后,沿小運河、會通河至聊城到臨清,進入衛(wèi)運河直至德州。
  盡管上述建議方案均有其特點和優(yōu)勢,但實施復(fù)航工程,特別是建設(shè)規(guī)模巨大的穿黃工程,實現(xiàn)京杭運河貫通,畢竟是宏大的水運工程,其規(guī)模之大、技術(shù)要求之高、影響之廣泛均為空前,是京杭運河山東段復(fù)航最大難點所在。
　本報記者
  　高祥森

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