“NEXO”來自丹麥一座島嶼的名字，蘊含著“尖端技術(shù)(High Tech)”的含義。在古代日耳曼語中，“NEXO”意為“水的精靈(Water Sprit)”。在拉丁語和西班牙語中，則意為“結(jié)合”。從氫、氧“結(jié)合”生成能量與“水”的特點上來看，這個名字對于新一代氫燃料電池汽車而言，再適合不過。

現(xiàn)代汽車的全新一代氫燃料電池車便以此命名——NEXO。作為ix35 FCV的換代車型，這款新車將在今年跟大家正式見面。不過說起ix35 FCV可能國內(nèi)的消費者并不熟悉，沒錯作為現(xiàn)代第一款量產(chǎn)的氫燃料電池車，ix35 FCV其實并沒有進入國內(nèi)市場，其中的原因還要從2013年說起……

2013年2月，世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車ix35 FCV在現(xiàn)代汽車韓國蔚山工廠正式下線�，F(xiàn)代汽車成為了量產(chǎn)氫燃料電池車的“第一人”。當時的首批用戶在丹麥和瑞典，后期北美則成了其主要市場。

ix35 FCV在2013年便實現(xiàn)了量產(chǎn)，這也讓現(xiàn)代汽車成為世界首家量產(chǎn)氫燃料電池車的車企。

當時的ix35 FCV最高時速可達到160km/h，0-100km/h加速時間為12.5s。

車內(nèi)裝有兩個儲氫罐，可以儲存5.64kg氫，這些氫燃料可以讓車子達到415km的續(xù)航，而加氫時間也十分短，僅需要3-10min。

作為第一款量產(chǎn)FCV車型，當時的ix35 FCV絕對是高配中的高配。深色的內(nèi)飾、座椅加熱、導航、定制音響……全部應有盡有。但高昂的售價卻讓現(xiàn)代遭遇了滑鐵盧。

當時美國加州允許ix35 FCV（當時美國叫途勝）分期付款，首付2999美元，每月499美元，三年即可付清，同時廠家還提供3年或者3.6萬英里的免費氫燃料。

這個價位大家或許沒有概念，做個對比，當時寶馬5系，528i的月供是435美元，這也意味著一輛ix35 FCV比一輛中大型豪華車的價格還高。

另一個問題便是加氫站。當時美國在加氫站建設(shè)上是最積極地國家。以加州為例，2014年美國加州就有59個加氫站，但諷刺的是：真正營業(yè)的只有9家，剩下的都在建設(shè)中，全部建成至少需要3年。

這些情況，進一步導致了ix35 FCV銷量不佳，到后期只能通過租賃方式使用。雖然ix35 FCV并沒有在銷量上有多少起色，但對現(xiàn)代集團的影響和意義是深遠的。從2015年后，現(xiàn)代在氫動力方面的布局開始加快。

首先是生產(chǎn)方面�，F(xiàn)代旗下的現(xiàn)代Mobis（隸屬現(xiàn)代集團的供應商）開始全力進行氫體系建設(shè)。

在位于韓國忠北忠州的環(huán)保汽車配件專用生產(chǎn)園區(qū)（11萬平方米）內(nèi)新建了氫燃料電池汽車核心配件專業(yè)生產(chǎn)工廠。新建工廠投資700余億韓元，規(guī)模達1.3萬㎡，擁有先進的生產(chǎn)設(shè)備。

各類核心配件的組裝體“動力總成燃料電池整合模塊(PFC_Powertrain Fuelcell Complete)”的年產(chǎn)量達3千臺，這也意味著現(xiàn)代擁有了年產(chǎn)量3千輛氫燃料電池車規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施。

有了技術(shù)上的積累，全新一代氫燃料電池車開始浮出水面。在去年的日內(nèi)瓦車展上，現(xiàn)代發(fā)布了一款新能源概念車FE Fuel Cell。

而我們今天試駕體驗的NEXO其實就是那輛概念車的量產(chǎn)版本。

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