核心提示： 如果中國的新能源智能汽車造車新勢力是一次車團(tuán)選秀，過程和結(jié)果都必然有趣。這其中有不差錢的蔚來，他令吃瓜群眾印象最深刻的金...

如果中國的新能源智能汽車造車新勢力是一次車團(tuán)選秀，過程和結(jié)果都必然有趣。

這其中有不差錢的蔚來，他令吃瓜群眾印象最深刻的金句就是：“所以從資金角度考慮，我們籌集資金并不難�！�

在造車出道pk中小鵬的言論也極為耿直而令外界側(cè)目：“到2020年，新造車企業(yè)也許只剩下兩、三家，小鵬汽車要成為少數(shù)幾家還留在牌桌上的公司之一�！�

當(dāng)然，爭議最大的還是賈躍亭創(chuàng)辦的FF，從原來的C位因?yàn)槲�機(jī)緋聞掉入至最低班，而在一年后，他又?jǐn)D入A班。

很顯然，如果要論愿意花錢買贊的粉絲，F(xiàn)F背后的恒大在這個(gè)6月秒殺了車團(tuán)其他成員，為了FF能夠C位出道，他砸進(jìn)將近70億，最后讓FF用首輪20億美元的融資金額成功亮相C位，面朝量產(chǎn)出道。

對于這場造車選秀，熱鬧還少不了車娛紀(jì)檢委們的敲打。行業(yè)專家表示中國的新能源汽車缺乏核心技術(shù)上的突破與創(chuàng)新，尤其在動(dòng)力以及電池方面。前輩李書福就在多個(gè)場合diss：“有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢�！�

技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)成為了造車新勢力出道吸金的最大考驗(yàn)。劃水模仿造車的姿態(tài)顯然讓擁有混圈幾十年經(jīng)驗(yàn)的前輩們倍感不爽：我們的汽車在路上跑時(shí)，你們還在發(fā)愁買不買得起自行車呢。

造車其實(shí)是一個(gè)好生意，但更是一苦活。和培養(yǎng)貴族的“三代定律”一樣，汽車品牌的成長往往需要“百年創(chuàng)業(yè)者”的過程。這個(gè)過程中，時(shí)間不僅僅積淀的是品牌人氣，更是沉淀汽車核心技術(shù)和品牌氣質(zhì)。

在造車新勢力面前，有兩個(gè)案例最有說服力。一是國外的福特汽車。二是國內(nèi)的吉利汽車。

1908年，福特汽車公司開始發(fā)行福特T型車。這款T型車具備4缸20馬力汽油機(jī)，前置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)，兩前進(jìn)檔一倒檔行星齒輪變速器，充氣輪胎，性能遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)的A型車。隨后，真正令T型車獲得歷史地位的是福特推廣的一套較完整的流水線和大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)。亨利·福特將原先的流水線裝配法發(fā)展成為了由機(jī)械傳送帶來運(yùn)輸零件讓工人進(jìn)行組裝。這個(gè)創(chuàng)新將原先裝配底盤所需的12個(gè)小時(shí)30分鐘的時(shí)間減少到2個(gè)小時(shí)40分鐘。這讓福特T型車在退出世界舞臺之前賣出了1500萬臺。

在中國，吉利代表的是一代民營車企的夢想。這個(gè)由李書福從冰箱配件為起點(diǎn)一手拉扯成為中國代表性汽車品牌的過程中，有幾個(gè)和技術(shù)有關(guān)的事件十分關(guān)鍵：

2009年3月，吉利收購全球第二大自動(dòng)變速器公司——澳大利亞DSI。2010年3月，吉利收購沃爾沃100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)(包括知識產(chǎn)權(quán));2017年8月，吉利與沃爾沃成立了技術(shù)合資公司，吉利汽車和沃爾沃將共享沃爾沃四缸發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)。2018年2月，吉利集團(tuán)宣布已收購戴姆勒股份公司(以下簡稱“戴姆勒”)9.69%具有表決權(quán)的股份，此舉被外界解讀為吉利瞄準(zhǔn)了奔馳母公司在汽車領(lǐng)域高知識產(chǎn)權(quán)的舉動(dòng)。

可以說，除了自建團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，通過買買買壓縮周期獲取技術(shù)成為企業(yè)能夠迅速壯大的重要方式之一。而在中國造車新勢力中，沒有經(jīng)過時(shí)間考驗(yàn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰︼@然還需要走很長的路。

但新能源汽車造車新勢力的崛起在資本上的表現(xiàn)也在一個(gè)側(cè)面顯示，他們的底蘊(yùn)或許并不如傳統(tǒng)汽車廠商想的那般不堪。

例如在數(shù)據(jù)方面，目前小鵬汽車申請的專利超過40項(xiàng)，其中已經(jīng)獲批的有10余項(xiàng);蔚來汽車三年中申請專利126件，其中發(fā)明申請占56.78%，其余為外觀設(shè)計(jì)等專利;通過購買獲得的專利數(shù)量為31件。

相比而言，F(xiàn)F汽車在專利方面取得的成績顯然是C位出道。公開資料顯示，F(xiàn)F在中國和美國共獲得互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車授權(quán)專利300多件，這些專利涵蓋三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造領(lǐng)域，其中大負(fù)載電力輸出技術(shù)及梯形逆變器率先在美國獲得專利。

FF公司目前已經(jīng)對首款量產(chǎn)車FF 91進(jìn)行了量產(chǎn)，這款汽車是一款超D級車，車身尺寸為5250/2283/1598mm，軸距達(dá)到3200mm，目前這個(gè)尺寸的汽車在中國新能源汽車市場、甚至是全球范圍，都是首例。大尺寸對于新能源汽車來說帶來最大的是動(dòng)力系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。在這方面，F(xiàn)F的優(yōu)勢顯然并不僅僅只是給大尺寸的汽車帶來足夠的動(dòng)力，而是比肩了燃油汽車的傳統(tǒng)體驗(yàn)。在動(dòng)力方面，F(xiàn)F 91搭載的了一臺最大功率為1050馬力(783千瓦)的電機(jī)，峰值扭矩更是驚人地超過1800牛?米，工況續(xù)航里程為700km。相比之下，這些參數(shù)不僅可以直接對標(biāo)賓利等世界頂級豪車，更是遠(yuǎn)超被特斯拉寄予厚望的Model X。

不過，新能源汽車造車新勢力想要讓傳統(tǒng)汽車服氣，除了硬件三電系統(tǒng)性能，最關(guān)鍵的還是軟件跨界的破冰。如何將互聯(lián)網(wǎng)、智能化融入汽車出行生活，目前在已經(jīng)有量產(chǎn)車型上市的新能源汽車中并沒有太多的體現(xiàn)，L2級自動(dòng)駕駛技術(shù)、語音控制系統(tǒng)等等成為重點(diǎn)。FF 91目前在自動(dòng)駕駛技術(shù)等級配置上也是位于前列，預(yù)計(jì)將配置L3～L4級自動(dòng)駕駛;同時(shí)部署了以太網(wǎng)協(xié)議(Ethernet Protocol)、基于Arrival Interface技術(shù)的無鑰匙進(jìn)入。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上看，F(xiàn)F 91構(gòu)建了一個(gè)打破三大產(chǎn)業(yè)邊界的智能出行生態(tài)系統(tǒng)，所以無論在新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，F(xiàn)F 91基本是無可對標(biāo)的對象。

從FF 91的表現(xiàn)可以看到，在新能源汽車領(lǐng)域具備核心技術(shù)底蘊(yùn)的品牌也在崛起，他們在借勢資本的力量同時(shí)，更依靠自身的力量獲得消費(fèi)市場的信任和青睞，打破行業(yè)偏見，C位出道也是水到渠成之事。