（原標(biāo)題：【解局】一次撂倒122名公職人員！塌方式“微腐敗”如何產(chǎn)生？）

基層執(zhí)法人員為不法分子充當(dāng)“保護傘”，搞錢權(quán)交易，相信大家都聽過見過。不過，你們聽說過，一起事件“撂倒”122名公職人員嗎？

黑龍江哈爾濱，就發(fā)生了這么一起事件。在哈爾濱，大貨車給人的印象常是肆無忌憚地瘋狂違章，超載、超速、超限、闖紅燈，甚至造成交通事故致行人死亡。而這些“瘋狂大貨車”之所以如此肆無忌憚，就是因為有基層執(zhí)法人員做“保護傘”。

上周，哈爾濱紀(jì)委、監(jiān)委發(fā)布的通報中，就公布了122名充當(dāng)“保護傘”的領(lǐng)導(dǎo)干部、公職人員的查處情況。

從已有信息來看，絕大多數(shù)涉案人員的涉案金額并不多，每次受賄一般為500到1000元不等，是典型的微腐敗。與那些典型的巨貪相比，微腐敗更難查處。

在從嚴(yán)治黨和反腐敗已經(jīng)形成高壓態(tài)勢的情況下，仍然發(fā)生如此大規(guī)模的腐敗現(xiàn)象，一方面說明反腐敗斗爭永遠在路上，另一方面也說明，與那些典型的“巨貪”相比，“微腐敗”可能更為復(fù)雜，更難查處。

為什么會產(chǎn)生“微腐敗”？如何透視和遏制這種現(xiàn)象？武漢大學(xué)社會學(xué)系研究員呂德文對此做過長期調(diào)研，發(fā)現(xiàn)“微腐敗”有其獨特的發(fā)生機制，亟需引起重視。以下是呂德文為俠客島撰寫的專文分析。

特點

從特征上來說，”微腐敗”一般發(fā)生在群眾身邊，與日常生活密切相關(guān)，涉案金額少，具有一定的隱蔽性。也正是因為如此，其常常表現(xiàn)為不合理不合法的行為，介于非法與違法之間。

總的來看，大致有三個特點：

（1）灰色利益大量存在。一般來說，基層社會存在大量灰色利益。之所以說是灰色，是因為盡管某些行為受到法律的明令禁止，但因為它更加符合民眾普遍認可的情理，所以常常在事實上獲得法律的豁免。比如，街頭的攤販、黑車、小廣告等，雖然他們違反相關(guān)法規(guī)，但是因為涉及到一些人的生計和生活方便，還是廣泛存在。

（2）執(zhí)法力量嚴(yán)重不足。一線執(zhí)法力量不足是基層治理的普遍狀況，無論是公安部門，還是城管、環(huán)保、文化等行政執(zhí)法部門，莫非如此。這就形成了一個現(xiàn)象：灰色利益廣泛存在，違法違規(guī)現(xiàn)象甚為普遍，但街頭執(zhí)法力量卻幾乎不可能完全控制灰色領(lǐng)域。這也反過來為灰色領(lǐng)域制造了生存空間。

（3）大量啟用自由裁量權(quán)和半正式行政手段�；疑�領(lǐng)域的違法行為在情節(jié)認定、處罰力度等方面，都要依靠一線執(zhí)法人員的主觀經(jīng)驗判斷，存在較大的自由裁量空間。并且，因為執(zhí)法人員不夠，導(dǎo)致這些領(lǐng)域需要聘用大量輔助人員。由此導(dǎo)致的結(jié)果是，街頭執(zhí)法過程很難受到有效規(guī)制。

發(fā)展

從調(diào)研來看，“瘋狂大貨車”這一領(lǐng)域，就是典型的牽扯大量灰色利益的例子。

首先，從這個行業(yè)看，其主要利潤來源于超載。說白了，在當(dāng)前的行業(yè)生態(tài)下，貨車司機如果完全按照相關(guān)法規(guī)行事，幾乎是不可能獲得合理利潤的。

以渣土運輸為例，相關(guān)部門為了加強這一行業(yè)的管理，不僅對渣土車輛、司機設(shè)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，其運輸時間、路線也有嚴(yán)格規(guī)定。然而，在絕大多數(shù)運輸公司都達不到標(biāo)準(zhǔn)的情況下，交警也就只能默認超載、超速、不按規(guī)定時間和路線行駛等現(xiàn)象的存在。某種程度上，對于大多數(shù)從業(yè)人員而言，交警罰款是其合理“成本”。能夠躲過處罰，或者說少罰一點，就是賺了。

其次，就交警執(zhí)法而言，盡管經(jīng)過多年的正規(guī)化建設(shè)，極大壓縮了執(zhí)法不規(guī)范的行為。但是，街頭執(zhí)法仍大量依賴于自由裁量和協(xié)警。尤其是對普遍存在違法違規(guī)行為的“瘋狂貨車”而言，交警執(zhí)法力量更是顯得嚴(yán)重不足。

筆者在實地調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，一方面，有一些利益群體的確會通過各種手段，包括尋找內(nèi)線獲得執(zhí)法信息，從而躲避打擊；另一方面，交警（包括城管等相關(guān)執(zhí)法人員）也普遍面臨抗法風(fēng)險，因嚴(yán)格執(zhí)法而被當(dāng)場拖拽、集體圍攻，以及事后報復(fù)的現(xiàn)象，并不鮮見。

久而久之，在“瘋狂貨車”的執(zhí)法過程中，交警和司機之間很容易形成默契——這個默契并不一定以微腐敗的形式出現(xiàn)，而是以“相互妥協(xié)、各讓一步”的方式呈現(xiàn)，如交警可以在自由裁量權(quán)的范圍內(nèi)，對違法司機給予最低處罰；對已經(jīng)處罰過的司機，如再次被抓到，可以酌情處理。

客觀而言，灰色領(lǐng)域的存在有其必然性。隨著社會轉(zhuǎn)型的加快，政府很難對那些新出現(xiàn)的領(lǐng)域及時規(guī)制，容易為一些利益群體“鉆空子”。不過，我們需要警惕的是，因為基層治理本身具有多任務(wù)性，也有多重目標(biāo)，需要協(xié)調(diào)各方面的利益；為了提高治理績效，政府也會主動創(chuàng)造灰色領(lǐng)域。

比如，各個城市的重點市政工程，一般都需要趕工期，這就很容易造成噪音、渣土等違規(guī)違法現(xiàn)象，涉及到環(huán)保、城建、城管等各個部門。然而，在具體執(zhí)法中，相關(guān)部門為照顧重點工程，網(wǎng)開一面也是常有之事。

環(huán)節(jié)

簡言之，在一個常態(tài)社會，尤其是處于劇烈變遷中的基層社會，灰色領(lǐng)域是很難清除的；而灰色領(lǐng)域的存在，也為微腐敗提供了社會基礎(chǔ)。但是，需要明確的是，灰色領(lǐng)域并不必然帶來微腐敗。其發(fā)生，還需建立在公權(quán)力與私人利益的交換條件——灰色利益鏈條上。

具體說來，灰色利益鏈等建構(gòu)有幾個環(huán)節(jié)：

1.灰色利益的組織。從事實上來說，灰色利益領(lǐng)域是一個高度競爭、極易形成壟斷的領(lǐng)域。比如土石方工程和渣土運輸，由于管理難度大，且牽扯到的利益群體較多，很容易為團伙介入。從管理有效的角度上說，開發(fā)商、承建商乃至于正規(guī)的運輸公司和司機，并不一定完全排斥灰色利益群體的介入。因為一旦灰色利益被組織起來，甚至形成壟斷，就會形成相對穩(wěn)定的分配秩序。

2.灰色利益的經(jīng)營。雖然灰色領(lǐng)域的從業(yè)者組織起來后，可以形成相對穩(wěn)定的內(nèi)部秩序，但是如需獲得穩(wěn)定的利益來源，還需建立穩(wěn)定外部經(jīng)營環(huán)境。

如上文所述，灰色領(lǐng)域的存在有客觀條件，執(zhí)法部門在實際執(zhí)法過程中，也并非以完全清除灰色利益為目標(biāo)。因此，一個“聰明”的經(jīng)營者，并不一定要以建立保護傘的形式來壟斷利益；只要充分了解政策，合理分析執(zhí)法邏輯，盡可能掌握執(zhí)法信息，即可經(jīng)營好灰色利益。事實上，大量的灰色利益并不需要侵蝕公權(quán)力，而是以“合情合理不合法”的形式存在的。