“快遞價(jià)格戰(zhàn)的局部回調(diào)”

　　“由于受近年來包裹輕量化、自動(dòng)化升級(jí)、自有車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大等因素影響，通達(dá)系企業(yè)的單票成本是下降的，”快遞行業(yè)專家趙小敏稱，由于單票成本降低，快遞價(jià)格戰(zhàn)再次出現(xiàn)，這也影響到快遞企業(yè)的利潤(rùn)和營(yíng)收。

　　國(guó)家郵政局公布的最新快遞行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，8月行業(yè)單價(jià)為11.91元。而這一數(shù)字在2015年是13.4元，2014年是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元。

　　2018年上半年，通達(dá)系單票成本持續(xù)優(yōu)化，其中，中通快遞、韻達(dá)股份單票成本分別同比下降0.19元和0.18元，至1.03元和1.21元。

　　今年8月，順豐控股單票收入23.12元，同比下滑0.09%;申通快遞單票收入3.19元，同比下滑0.31%;韻達(dá)股份單票收入1.58元，同比下滑17.69%。

　　對(duì)于這一現(xiàn)象，快遞專家龔福照解釋稱，目前快遞業(yè)嚴(yán)重依賴電商件，電商是靠規(guī)模獲取利潤(rùn)的，對(duì)快遞價(jià)格十分敏感。在電商增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)下，快遞企業(yè)的利潤(rùn)會(huì)被持續(xù)擠壓，快遞企業(yè)漲價(jià)十分困難。

　　“這次調(diào)價(jià)可以理解成是成本上漲的大背景下，價(jià)格戰(zhàn)后的局部回調(diào)�！壁w小敏稱。

　　成本上漲主要基于包裝物料、運(yùn)營(yíng)、人力、車輛等成本的上漲。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿稱，快遞利潤(rùn)已經(jīng)被人力、物料、運(yùn)營(yíng)、車輛等成本削薄，一些區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)陷入零利潤(rùn)狀態(tài)，快遞費(fèi)上漲是趨勢(shì)。

　　對(duì)于為何上調(diào)到達(dá)上海地區(qū)快件派費(fèi)?楊達(dá)卿稱，“先行在上海探索派費(fèi)上調(diào)，是穩(wěn)住大本營(yíng)市場(chǎng)，”上海是快遞業(yè)務(wù)量?jī)H次于廣州的國(guó)內(nèi)第二大快遞城市，也是通達(dá)系企業(yè)總部所在地，同時(shí)通達(dá)系在上海網(wǎng)絡(luò)基本被直營(yíng)化，利于調(diào)費(fèi)政策的執(zhí)行。新京報(bào)記者 楊礪 實(shí)習(xí)生 朱思雨

　　■ 分析

　　快遞漲價(jià)意圖破局“旺季不旺”

　　2017年，中通快遞與韻達(dá)股份就分別于10月10日和10月11日宣布調(diào)整快遞費(fèi)用。今年中通和韻達(dá)為何又在十一前夕漲價(jià)?

　　申萬(wàn)宏源發(fā)布分析認(rèn)為，從往年旺季來看，需求集中釋放要求網(wǎng)點(diǎn)、分撥中心都需要加車加人，各項(xiàng)成本都要明顯高于淡季，快遞行業(yè)業(yè)績(jī)經(jīng)常旺季不旺。旺季提價(jià)控量能夠提高Q4網(wǎng)點(diǎn)、總部的盈利能力。通過旺季上漲派費(fèi)的手段，能夠幫助網(wǎng)點(diǎn)篩選優(yōu)質(zhì)客戶，并將旺季業(yè)務(wù)量控制在最經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)量區(qū)間，真正提高旺季網(wǎng)絡(luò)的賺錢能力。

　　快遞專家、雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照稱，漲與不漲，企業(yè)各有經(jīng)營(yíng)策略，中通是目前通達(dá)系中業(yè)績(jī)最好的企業(yè)，韻達(dá)是通達(dá)系中業(yè)務(wù)增量最快的企業(yè)，兩家企業(yè)都選擇主動(dòng)攻勢(shì)，率先漲派費(fèi)也意味率先提振快遞基層士氣。

　　不過旺季漲價(jià)也會(huì)給企業(yè)帶來負(fù)面影響。

　　“快遞價(jià)格上漲后必然會(huì)導(dǎo)致一些訂單流向尚未漲價(jià)的快遞企業(yè)，”跨境商品經(jīng)銷商付先生表示，快遞企業(yè)的同質(zhì)化服務(wù)使其對(duì)于定價(jià)的話語(yǔ)權(quán)極其微弱。

　　“先漲價(jià)者可能會(huì)先落水，”楊達(dá)卿稱，但對(duì)漲價(jià)目前都比較審慎，通達(dá)系快遞企業(yè)不同于順豐(商務(wù)件為主)，更多是消費(fèi)電商件，消費(fèi)群體主要是價(jià)格敏感型群體，而通達(dá)系的服務(wù)支撐體系仍存在短板。因此通往漲價(jià)的路是條結(jié)著薄冰的河，看起來消費(fèi)者比以前成熟，對(duì)價(jià)格的質(zhì)疑似乎在渙然冰釋，但一旦快遞真正漲起來，又可能導(dǎo)致價(jià)格敏感用戶群流失。

　　“如果快遞企業(yè)集體漲價(jià)，可能集體落水，”他表示，全國(guó)范圍內(nèi)的集體漲價(jià)會(huì)讓通達(dá)系快遞企業(yè)面臨風(fēng)險(xiǎn)，“但通達(dá)系若不過這條冰河，只能看著隔岸的順豐越走越遠(yuǎn)。”因此，現(xiàn)在既要合理調(diào)整價(jià)格，又要保證市場(chǎng)份額，通達(dá)系就需要新探索。比如開展集群協(xié)同，降低成本，提高質(zhì)量，例如聯(lián)合成立新公司開展末端快遞的共同配送就是這個(gè)探索。(楊礪)

　　■ 看點(diǎn)

　　三家一起漲價(jià)是否涉壟斷?

　　2014年8月，曾發(fā)生過6家快遞企業(yè)聯(lián)手漲價(jià)被查的事件。

　　浙江墾丁律師事務(wù)所主任張延來律師告訴記者，判斷快遞企業(yè)漲價(jià)是否構(gòu)成壟斷漲價(jià)，要看漲價(jià)是基于什么原因。張延來表示，如果是基于成本上升、需求過剩等市場(chǎng)原因漲價(jià)，是不違法的;如果沒有合理原因，只是互相之間溝通一致，為了達(dá)到排除市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的目的采取的一致漲價(jià)行動(dòng)，涉嫌構(gòu)成了壟斷協(xié)議行為，將為反壟斷法所禁止。

　　“從目前快遞市場(chǎng)的情況以及反壟斷法的規(guī)定看，很難構(gòu)成壟斷行為”，趙小敏表示。

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