原標題：京東調整快遞員薪酬，降薪和強化攬收意義何在？

新政策像是對現有快遞員的考驗，能夠適應京東物流的轉型則留，不能就要被淘汰。

2018 年對京東和劉強東是艱難的一年。但塵埃落定后，今年劉強東開始對京東的人事大調整，局面又變得緊張。

京東一方面高調表示 2019 年將擴招 15000 人，1300 名應屆生將入職；一方面稱將淘汰 10% 的副總裁級別以上的高管，兩個月內 3 名 CXO 級別高管宣布因 " 個人和家庭原因 " 離開。

而這一次輪到京東物流下數以萬計的普通快遞員，此時他們正面臨艱難的選擇。

取消底薪和下調公積金，攬收加入績效考核

日前，有網友爆料稱，京東將取消旗下快遞員的底薪，另外將增加快遞收件任務，攬件將計入績效，直接影響工資收入。

也就是說快遞員的收入以后全憑績效了。

隨后，對快遞員的 " 打擊 " 又接踵而來。另有網友爆料，京東還將降低快遞員的公積金系數，從 12% 降到 7%，下調了 5%。

而取消底薪和下調公積金，以及增加收件任務勢必會對快遞員的收入產生影響，極大可能會降低快遞員的收入。

因此這被部分人認為是京東裁員的 " 手段 "，有員工表示已經考慮離職。

對此，三言財經采訪了北京不同片區(qū)的幾位京東快遞員，驗證與以上爆料一致，并獲知了更多的細節(jié)。

幾位快遞員均表示取消底薪和下調公積金的情況屬實，并且與公司簽訂了相關文件，也增加了攬收工作，并納入績效。

具體來說，從 6 月份開始，6 月之前入職的快遞員，取消底薪，公積金從 12% 降到 7%；6 月以后入職的快遞員，統一沒有底薪沒有公積金。

據了解，北京最低的公積金系數是 5%，所以 7% 仍在合理范圍。但如果是與公司簽訂的是勞務合同而非勞動合同，公司就可以不繳納公積金。

此外，有老員工表示新員工入職后或將和第三方公司簽訂合同，不再直接與京東簽合同。

有員工補充指出，京東從開業(yè)開始，快遞員的快遞車及電池，都是自己出錢買，京東統一定制的，公司不管吃不管住。

但是具體的攬收數量，幾位員工并未具體透露，僅表示完成有一定難度。

對此，三言財經向京東方面求證，對方未回應。

對大多數京東快遞員來說，他們似乎在經歷一場磨難，不同于被動派件，收件相比就比較看 " 運氣 " 和營銷推廣能力了。

降薪和強化攬收意義何在，京東發(fā)力 C 端

據網友爆料，為了應對新增的攬件績效考核，有部分快遞員開始使用 " 技巧 "，采用自己寄件到付，然后拒收以完成攬件量。

從采訪中，有員工也表示確實很難完成，一系列的政策的變化會使收入減少，但具體的金額和比例對方并未透露。

據了解，快遞員的底薪一般在 1500 — 2000 左右，在月薪中最少占到 15%-20%，取消后對總收入影響也不小。

收入減少勢必會造成部分員工的流失，相信劉強東和京東也都了解，那么京東這么做的邏輯是什么呢？

尤其是上個月，京東官方剛否認大量裁員的傳言，并在回應中明確指出 2019 年將擴招 15000 人，其中京東物流人員約 10000 人。這似乎與上述的舉措無法對應。

事實上，兩者并不矛盾，反而正是因果互對。

眾所周知，京東素來以派件迅速出名，但是物流 C 端市場卻不是京東主要戰(zhàn)場，它一直是在為自家的電商平臺服務，對 C 端用戶的服務也僅限于京東商城退換貨。

而 C 端市場有著巨大的盈利潛力，數據顯示，2018 年單位與居民物品物流總額同比增長 22.8%，比社會物流總額增速高出 16.4 個百分點。在網絡零售領域，受電商消費快速增長拉動，全國快遞業(yè)務量實現 507.1 億件，同比增長 26.6%。

也是從 2018 年開始，京東物流開始增加攬件業(yè)務，發(fā)力 C 端業(yè)務，越來越像一家快遞公司了。

去年京東快遞的小程序在微信端上線，開放個人攬收業(yè)務，用戶可通過小程序或者 APP 下單，京東小哥最快兩小時上門取件。

京東物流向 C 端延伸能夠直接增加新的盈利點，充分發(fā)揮其獨角獸的能力。

由此看來，擴招 10000 人在情理之中，而且京東對于新政策造成的人員流失的應該早有估計。

就如這位網友所說，新政策像是對現有快遞員的考驗，能夠適應京東物流的轉型則留，不能就要被淘汰。

京東要變，而似乎必須有人為此 " 犧牲 "。

三言財經 2小時前

新政策像是對現有快遞員的考驗，能夠適應京東物流的轉型則留，不能就要被淘汰。

2018 年對京東和劉強東是艱難的一年。但塵埃落定后，今年劉強東開始對京東的人事大調整，局面又變得緊張。

京東一方面高調表示 2019 年將擴招 15000 人，1300 名應屆生將入職；一方面稱將淘汰 10% 的副總裁級別以上的高管，兩個月內 3 名 CXO 級別高管宣布因 " 個人和家庭原因 " 離開。

而這一次輪到京東物流下數以萬計的普通快遞員，此時他們正面臨艱難的選擇。

取消底薪和下調公積金，攬收加入績效考核

日前，有網友爆料稱，京東將取消旗下快遞員的底薪，另外將增加快遞收件任務，攬件將計入績效，直接影響工資收入。

也就是說快遞員的收入以后全憑績效了。

隨后，對快遞員的 " 打擊 " 又接踵而來。另有網友爆料，京東還將降低快遞員的公積金系數，從 12% 降到 7%，下調了 5%。

而取消底薪和下調公積金，以及增加收件任務勢必會對快遞員的收入產生影響，極大可能會降低快遞員的收入。

因此這被部分人認為是京東裁員的 " 手段 "，有員工表示已經考慮離職。

對此，三言財經采訪了北京不同片區(qū)的幾位京東快遞員，驗證與以上爆料一致，并獲知了更多的細節(jié)。

幾位快遞員均表示取消底薪和下調公積金的情況屬實，并且與公司簽訂了相關文件，也增加了攬收工作，并納入績效。

具體來說，從 6 月份開始，6 月之前入職的快遞員，取消底薪，公積金從 12% 降到 7%；6 月以后入職的快遞員，統一沒有底薪沒有公積金。

據了解，北京最低的公積金系數是 5%，所以 7% 仍在合理范圍。但如果是與公司簽訂的是勞務合同而非勞動合同，公司就可以不繳納公積金。

此外，有老員工表示新員工入職后或將和第三方公司簽訂合同，不再直接與京東簽合同。

有員工補充指出，京東從開業(yè)開始，快遞員的快遞車及電池，都是自己出錢買，京東統一定制的，公司不管吃不管住。

但是具體的攬收數量，幾位員工并未具體透露，僅表示完成有一定難度。

對此，三言財經向京東方面求證，對方未回應。

對大多數京東快遞員來說，他們似乎在經歷一場磨難，不同于被動派件，收件相比就比較看 " 運氣 " 和營銷推廣能力了。

降薪和強化攬收意義何在，京東發(fā)力 C 端

據網友爆料，為了應對新增的攬件績效考核，有部分快遞員開始使用 " 技巧 "，采用自己寄件到付，然后拒收以完成攬件量。

從采訪中，有員工也表示確實很難完成，一系列的政策的變化會使收入減少，但具體的金額和比例對方并未透露。

據了解，快遞員的底薪一般在 1500 — 2000 左右，在月薪中最少占到 15%-20%，取消后對總收入影響也不小。

收入減少勢必會造成部分員工的流失，相信劉強東和京東也都了解，那么京東這么做的邏輯是什么呢？

尤其是上個月，京東官方剛否認大量裁員的傳言，并在回應中明確指出 2019 年將擴招 15000 人，其中京東物流人員約 10000 人。這似乎與上述的舉措無法對應。

事實上，兩者并不矛盾，反而正是因果互對。

眾所周知，京東素來以派件迅速出名，但是物流 C 端市場卻不是京東主要戰(zhàn)場，它一直是在為自家的電商平臺服務，對 C 端用戶的服務也僅限于京東商城退換貨。