小時候，聽大人聊天，提到中國的軍事水平。聞言中國軍備那時候的境況已然不錯，達到了“維持基本可用”的水平。也就是說即便真有戰(zhàn)事，我們也可以做到有恃無恐。為何？因為如果沒有掌握核心技術(shù)，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，飛機每掉一架，便少一架，我們沒有自己生產(chǎn)發(fā)動機的能力，便無法補充戰(zhàn)力，而這時你再想問自己的敵對國買成品戰(zhàn)斗機/發(fā)動機，無非是在癡人說夢。聽后，頗有感觸。

長大后，投身汽車媒體，親歷中國品牌大發(fā)展的時代，深切的理解那種“維持基本可用”的狀態(tài)是多么寶貴，不然就只能“被人牽著鼻子走”，唯剩隱隱作痛、有苦難言。還好，這種狀態(tài)，我們達到了。

多年前，自主品牌在發(fā)動機選擇上，只能做兩件事：有合資背景的會去找合資方聊合作，像一汽奔騰就會找一汽馬自達或一汽大眾；沒有合資背景的，只能另謀出路，自己去購買發(fā)動機做匹配。

而賣發(fā)動機這件事，并不是每家車企都會做的。畢竟發(fā)動機作為汽車上最重要的核心部件，科技含量之高、機密程度之重是無法估量的，怎可隨意買賣。

還好有這樣一家企業(yè)，選擇掙這樣一筆錢。三菱在沈陽以及哈爾濱與中國和馬來西亞多國、多家公司合資建立了發(fā)動機、變速箱制造企業(yè)。

三菱為這兩家制造企業(yè)提供了來自三菱的技術(shù)，只不過用的是三菱5-10年前的技術(shù)儲備，并且對產(chǎn)品進行了不同程度的“閹割”。然后，更關(guān)鍵的一點，這些發(fā)動機對外出售。

“自主品牌愛用三菱發(fā)動機”這句話是不精確的。首先，這些4G1系列、4G6系列、4A9系列發(fā)動機是國產(chǎn)的，而三菱也僅僅提供了“基本可用”的技術(shù)。

但是，從“零”到“基本可用”是質(zhì)的飛躍。所以，在那個時間段，我們別無選擇。

不過現(xiàn)在，主流的自主品牌已然不再選用這些國產(chǎn)三菱發(fā)動機了。就像我前文說的，一旦發(fā)生變故，終會受制于人。況且，自主品牌的技術(shù)儲備已經(jīng)到了該出成績的階段。

而作為一個經(jīng)常試車的汽車編輯，有這樣幾個自主品牌的進步，實在讓我驚訝。他們真的是以肉眼可見的速度前進著，試圖跟上全世界的步伐。

一、吉利汽車

吉利自從收購了沃爾沃全部股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)后，便進入了飛速發(fā)展模式。近來還推出了全新的高端品牌領(lǐng)克，并且共享了大批來自沃爾沃的技術(shù)。

這些技術(shù)有相當(dāng)一部分來自于吉利與沃爾沃的共同開發(fā)，這與照搬的性質(zhì)完全不同，意味著積極與向上。

當(dāng)然，吉利自主研發(fā)的1.4T和1.8T發(fā)動機也都是不錯的，不僅僅是發(fā)動機參數(shù)不錯，就實際駕駛體驗而言，也都具有出色的動力輸出表現(xiàn)。

二、上汽榮威

上汽集團，身處我國最為發(fā)達的城市上海，近幾年也交出了令人滿意的答卷。榮威這一品牌，曾讓無數(shù)喜歡英倫的人為之瘋狂。而榮威和名爵在歸屬上汽之后，經(jīng)歷了一段時日的準備期，終于迎來了爆發(fā)。

發(fā)動機方面我認為最有代表性的，還是上汽的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在如今市場環(huán)境下，這一排量的渦輪增壓發(fā)動機是最為主流且實用的。參數(shù)夠高，燃油經(jīng)濟性好，還有稅費減免。

上汽的1.5T到底采用了何種技術(shù)暫且不提，就我的實際駕駛感受來看，榮威i6上這臺擁有最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩250Nm的發(fā)動機的表現(xiàn)真的很有大廠風(fēng)范。

在這之后，名爵6高性能版采用的重新調(diào)校后的1.5T發(fā)動機的參數(shù)，居然達到了140kW（190Ps），峰值扭矩300Nm。不由得讓我對這臺發(fā)動機的潛力，充滿期待。

三、長安汽車

長安汽車也擁有國內(nèi)一流的研發(fā)能力，最讓我欣喜的是它的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，也就是長安CS95身上那一臺。

這顆2.0T的心臟來自于長安英國研發(fā)中心，位于英國伯明翰。技術(shù)方面與一線合資品牌無異，最大功率171kW（233Ps），峰值扭矩360Nm。