（原標題：和馬斯克合建超級高鐵是“政績工程”？銅仁回應(yīng)：不會造成債務(wù)包袱）

據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道：本月19號，貴州銅仁市和美國超級高鐵公司（HTT）共同簽署了《超級高鐵體驗線項目合作框架協(xié)議》。雙方將在銅仁共同建設(shè)中國第一條商業(yè)真空管道超級高鐵線路。

該項目推出后，有部分網(wǎng)友發(fā)出疑問，銅仁的地質(zhì)條件是否適合超級高鐵建設(shè)？有人質(zhì)疑作為欠發(fā)達地區(qū)，銅仁是在揮霍財政資金，搞政績工程，甚至揚言該項目將會大幅增加老百姓的負擔。針對質(zhì)疑聲，21號，銅仁市相關(guān)部門負責人接受中國之聲記者專訪，回應(yīng)質(zhì)疑。

中國高鐵很牛了，為什么還要做超級高鐵？

超級高鐵的概念最早是由美國SpaceX公司創(chuàng)始人、特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克提出的。根據(jù)馬斯克的構(gòu)想，列車可在無輪軌阻力、低空氣阻力和低噪聲模式下高速運行，時速可達600至1200千米，具有超高速、低能耗、噪聲小、安全性能高的特點。真空管道超級高鐵和目前中國運營的高鐵究竟有什么區(qū)別？參與該項目談判的銅仁市工業(yè)和信息化委員會副主任周復(fù)宗解釋：“這個項目有幾大塊，第一個是真空管道，第二個是機車。很多人認為中國高鐵在全世界都很牛了，為什么還要做這個項目呢？這個高鐵和我們通常理解的高鐵是不一樣的，是完全不同的技術(shù)，通常的高鐵是有軌的、有軌道的，是靠電力驅(qū)動的，是在正常的大氣壓下運行。但是真空管道超級高鐵不是這種原理，它是在真空環(huán)境下用磁懸浮的技術(shù)來驅(qū)動列車行進�！�

銅仁是喀斯特地貌發(fā)育典型地區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。有部分網(wǎng)友發(fā)出疑問，在這樣的地貌特征下，HTT公司為什么選擇銅仁？

對此，周復(fù)宗分析：“HTT公司在全球和十多個國家都已經(jīng)簽約了，這些國家的地理條件、選址的環(huán)境都要優(yōu)于銅仁，HTT公司就考慮，在條件比較復(fù)雜的地方也可以試一試。”當記者問到超級高鐵在復(fù)雜地質(zhì)條件安全性能否得到保障時，周復(fù)宗給出肯定的答復(fù)：“它的轉(zhuǎn)彎半徑太大了，在平地上可以實現(xiàn)，但是這種山區(qū)就很難保證，通過這個項目的簽約，就可以在這個特殊的地形來測試、檢驗、優(yōu)化他們的設(shè)計�！�

回應(yīng)質(zhì)疑：超級高鐵不會造成債務(wù)包袱

這是美國HTT公司和中國簽署的第一份超級高鐵協(xié)議。銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司。除了建設(shè)10公里的超級高鐵線路外，雙方還將在銅仁共建真空管道超級高鐵研發(fā)產(chǎn)業(yè)園。

該項目推出后，并不被一些人看好，還受到了部分網(wǎng)友的質(zhì)疑。銅仁地處我國武陵山連片特困地區(qū)，經(jīng)濟并不發(fā)達，卻在中國率先和外企合資建設(shè)超級高鐵。有人質(zhì)疑這是一項政績工程，會加重地方政府的債務(wù)風(fēng)險，最終會是由老百姓來“買單”。針對質(zhì)疑，周復(fù)宗作出回應(yīng)：因為該協(xié)議涉及商業(yè)秘密，無法透露詳細的投資數(shù)額，但經(jīng)過前期評估，并不會給當?shù)貛�來財政負擔：“不是說美國一點錢不出，只是個科技公司來賣技術(shù)，它要出一半的錢。這個高鐵每公里的成本要比我們現(xiàn)在高鐵的成本低，在這個事情上不會給我們銅仁市政府造成債務(wù)包袱，這個事情上是有考量的。我們和中鐵五院、中鐵磁懸浮公司綁在一起就是解決我們兩方面的短版，一個是技術(shù)、一個是資金。”

?相反，周復(fù)宗認為，該項目會為銅仁甚至貴州省發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)提供絕對的優(yōu)勢條件。周復(fù)宗介紹：“我們?yōu)槭裁匆獱幦∧兀�因為這個項目背后的附加值太高了，對銅仁乃至整個貴州的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、旅游業(yè)都會有一個非常大的促進。正是因為我們比較落后，我們在欠發(fā)達地區(qū)，必須要彎道超車、后發(fā)趕超，如果我們走東部地區(qū)走過的老路，我們會一直跟在后面�！�

“如果項目實施在東部，也會有這些質(zhì)疑聲嗎？”

在接受中國之聲記者采訪的過程中，周復(fù)宗自問，如果這個項目是實施在東部地區(qū)，也會同樣有這些質(zhì)疑聲嗎？“（質(zhì)疑）對于我們西部地區(qū)有想法、有魄力的領(lǐng)導(dǎo)干部是個沉重的打擊，如果大家都不愿意干，都干一些傳統(tǒng)的、墨守成規(guī)的工作，就沒有人敢愿意去嘗試，去吃這種螃蟹了。”周復(fù)宗表示。

根據(jù)這份協(xié)議，該項目啟動后，銅仁市負責協(xié)助合資公司辦理認證審批等，美國HTT公司負責技術(shù)研發(fā)。其中，還有很明確的一點：在該項目上產(chǎn)生有關(guān)真空管道超級高鐵的設(shè)計、開發(fā)、建設(shè)、實施、運營、維護等所有知識產(chǎn)權(quán)，歸合資公司所有。周復(fù)宗說，這是他們和HTT公司反復(fù)談判的底線，他們自身更希望在推動中國超級高鐵發(fā)展上出一份力。

周復(fù)宗介紹：“我們國家有三個單位也在做真空管道磁懸浮的研發(fā)工作：西南交大、航天科工、中車。從一個側(cè)面來講，真空管道磁懸浮的技術(shù)在業(yè)內(nèi)是得到了共識的。我們不是為了做這個項目而做，我們有兩個目的，一個是引進高新技術(shù)，能促進國內(nèi)超級高鐵技術(shù)的研發(fā)；第二個就是它配套的產(chǎn)業(yè)園，我們政府部門需要產(chǎn)業(yè)來帶動當?shù)亟?jīng)濟社會的發(fā)展，這也是我們發(fā)展實體經(jīng)濟對我們的一個要求。”