最近，一封流出的Faraday Future(法拉第未來)CEO辦公室郵件顯示，周一成功試產(chǎn)了第一輛全功能的FF91電動SUV，F(xiàn)F公司定于當?shù)貢r間8月28日上午11點(北京時間8月29日凌晨2點)在加州的漢福德工廠舉行慶祝活動，不過僅有少量人可以出席。

在信中，全球CEO賈躍亭在信中表示，F(xiàn)F91將為用戶打造第三個互聯(lián)網(wǎng)生活空間。不論怎么看，都帶著賈躍亭一貫的風格。從一開始赴美的孤注一擲不被理解，到就算被套上“老賴”的名號也不向現(xiàn)實妥協(xié)，而現(xiàn)在與恒大簽署對賭協(xié)議，此間充滿了戲劇性。

但無論如何，在恒大的支持下，造車夢終于還是照進了現(xiàn)實，而且內(nèi)部郵件顯示，成功試產(chǎn)第一輛FF91完全在計劃之內(nèi)。

根據(jù)對賭協(xié)議，F(xiàn)F需要在年底完成量產(chǎn)，那么賈躍亭的夢想會成功嗎？或者說恒大的重金押寶會換來巨額匯報嗎？

從目前來看，以FF91的最終定價，可能出現(xiàn)市場購買力不足的局面。有消息稱，F(xiàn)F的最終定價可能高達30萬美元，可以超越了Model X的定位。

我們也可以翻翻Model X的數(shù)據(jù)來推斷一下FF91的未來。自Model X開放訂購以來，全球一共月有2.5萬個訂單產(chǎn)生，在2015年9月份正式發(fā)布后，訂單銷量超過3萬個。要注意的是，Model X絕大部分的訂單，都是在量產(chǎn)車發(fā)布之前積壓的。而在上市后近3個月內(nèi)Model X的銷量增長了大約5000臺，說實話銷量并不是很好看。

而銷量欠佳的主要原因是，Model X的連續(xù)跳票錯過了推出時機，而且在Model X的出現(xiàn)時，特斯拉也推出了Model 3、Model S，導致了Model X創(chuàng)新不足也讓用戶陷入了購買疑慮。

當然，在對賭協(xié)議的限制下，F(xiàn)F只能全力以赴，在年底完成量產(chǎn)計劃。而從周期來看，F(xiàn)F91從亮相到現(xiàn)在的成功試產(chǎn)，時間正好用了一年多的時間，而亮相到完成量產(chǎn)卻是兩年的周期，也恰好符合了曾經(jīng)Model X的跳票周期。

同樣的，F(xiàn)F91也會陷入創(chuàng)新乏力的尷尬，而這尷尬不是自己體系的產(chǎn)品帶來的，而是同行的產(chǎn)品帶來的。

因為在提倡新能源的環(huán)境下，可以預想在未來會有越來越多的新能源汽車出現(xiàn)，而電力作為一個相對成熟的汽車動力能源，電動汽車將會首當其沖。同時，現(xiàn)在的造車新勢力也正火熱，而且?guī)缀跤性?019年開展量產(chǎn)的計劃。

比如對標特斯拉的蔚來汽車，也將會在年底完成量產(chǎn)計劃，除了要今年交付的1萬輛以外，有消息稱明年ES8和蔚來的下一款5座SUV ES6將分別在2019年交付6萬輛;再比如今天小鵬汽車官方回應只能生產(chǎn)95臺的疑慮，稱小鵬G3已完成試裝，并會在年底交付，同時有知情人稱，小鵬汽車還在準備一款新車型，將于2019年實施量產(chǎn)計劃。

這些造車勢力帶來的是價格壓力，而不是性能和配置壓力，那么定價30萬美元的FF91在中國市場吃不吃得開，便是最大的問題。

整體來說，雖然第一輛FF成功試產(chǎn)，讓賈躍亭越來越接近最初的造車夢，但歡喜還為時尚早。成功制造一件商品可能只是賈躍亭一個人的歡喜，而成功售出這件商品才會是皆大歡喜。

可是能否走上量產(chǎn)和市場購買力都是未知數(shù)，所以與其說成功不如說是賈躍亭的押寶計劃的開始。