2014年，Uber同意在自然災(zāi)害或地方突發(fā)事件期間對高峰期定價(jià)設(shè)定上限，但自那以來，這一政策的實(shí)施就參差不齊。在2016年紐約恐怖襲擊期間，Uber曾因未能遏制飆升的定價(jià)而受到批評。2015年巴黎恐怖襲擊后，Uber被虛假的價(jià)格欺詐指控所困擾。

　　在2017年美國約翰肯尼迪機(jī)場出租車司機(jī)罷工期間，Uber決定繼續(xù)提高價(jià)格以提供服務(wù)，而這一決定招致了迄今最嚴(yán)厲的批評。

　　現(xiàn)在，Uber全球安全中心的應(yīng)急響應(yīng)人員將做出所有決策，包括限制高峰期定價(jià)、暫停服務(wù)或?yàn)榫葹?zāi)工作捐款等。例如，在颶風(fēng)“佛羅倫薩”登陸前一周，該公司就在那里首次開始追蹤颶風(fēng)。

　　Uer全球物理安全主管卡拉·格雷(Carla Gray)說：“我們肯定會監(jiān)控不會登陸的風(fēng)暴系統(tǒng)，并考慮很多不同的標(biāo)準(zhǔn)。如我們能從當(dāng)?shù)卣�府那里得到哪些信息、它對附近的人有危險(xiǎn)嗎?這些信息質(zhì)量可靠嗎?因此，我們正在考慮很多動(dòng)態(tài)因素�！�

　　格雷說，就在上周，Uber在“20多起事件”中實(shí)施了定價(jià)上限規(guī)定，從印度加爾各答的大火，到美國馬里蘭州驚現(xiàn)槍手，再到德克薩斯州飛機(jī)墜毀等。全球安全中心實(shí)時(shí)監(jiān)控這些事件，以決定如何控制通常由需求決定的票價(jià)算法。

　　在緊急情況下可能發(fā)生額外收費(fèi)的時(shí)候，Uber將審查這些事件，并將錢款退還。此外，Ubre還鼓勵(lì)客戶通過應(yīng)用程序報(bào)告收費(fèi)過高的問題。

　　格雷說:“我們的目標(biāo)是做出一致和可靠的反應(yīng)。幫助人們理解我們的方法和理念是很重要的，讓人們能夠明白我們在關(guān)注這些東西，并盡最大努力迅速做出反應(yīng)�！�

　　這也是Uber迅速成長為全球交通巨頭的標(biāo)志。與主要航空公司和金融機(jī)構(gòu)一樣，Uber發(fā)現(xiàn)自己需要安全運(yùn)營的中心樞紐。但格雷堅(jiān)稱，Uber的團(tuán)隊(duì)是獨(dú)一無二的，但她不確定這個(gè)擁有不同背景成員的團(tuán)隊(duì)，是否能夠像其他團(tuán)隊(duì)那樣對市場產(chǎn)生實(shí)時(shí)影響。

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