臺鐵普悠瑪列車10月21日在行車途中發(fā)生出軌事故，造成重大人員傷亡。時隔近半月，日本制造商承認列車設(shè)計疏失，導(dǎo)致列車自動防護系統(tǒng)（ATP）切斷時無法自動回傳信息給行車控制中心，且賣給臺灣的所有普悠瑪列車都有該問題。

通常情況下ATP可以在列車超過限速時，讓列車自動停止。事故發(fā)生后不久，臺鐵曾稱駕駛員關(guān)閉了ATP并超速行駛，且沒有顯示駕駛員向調(diào)度員報備關(guān)閉ATP的情況，這為列車出軌埋下了隱患。日本制造商強調(diào)，ATP功能本身沒有問題。

臺灣“中央社”1日援引日本每日新聞消息稱，普悠瑪列車制造商——“日本車輛制造”株式會社承認，從該列車當(dāng)初的制造設(shè)計圖發(fā)現(xiàn)，并沒有繪制“必要配線”，造成切斷ATP電源后并不會自動回傳信息給行車控制中心。

報道指出，設(shè)計圖是由負責(zé)設(shè)計的人繪制，再由其他人員進行檢查，但檢查人員漏看了這一部分；同時由于列車制造后無法在臺灣進行運行確認，所以沒有發(fā)現(xiàn)這項疏失。

“日本制造車輛”稱，包括這輛事故列車在內(nèi)，賣給臺灣的19個輛普悠瑪列車（每輛8節(jié)車廂）群都有同樣的問題。只要臺灣方面提出要求，該公司就會進行維修。

但“日本車輛制造”同時辯稱，由于駕駛?cè)藛T也口頭傳達了切斷ATP的信息，因此他們認為這一疏失并非普悠瑪出軌事故的主因�！叭毡拒囕v制造”表示，ATP功能本身沒有問題，不影響安全性，“誠摯的接受設(shè)計疏失，并徹底查明原因，努力防止相同事件再發(fā)生。”

據(jù)臺“中時電子報”報道，針對“日本車輛制造”的說法，臺鐵稱，日本公司承認的疏失，目前正在聯(lián)系確認中。

對于是否會向日商追究責(zé)任，吳宏謀強調(diào)，將等法律層面條件成熟后再研究，但臺鐵在普悠瑪列車的采購、驗收、履約以及驗證等整個過程，將會再全面調(diào)查一遍。

吳宏謀表示，針對普悠瑪和太魯閣等傾斜式列車，先以雙人駕駛提升安全性，另外對于ATP本身的系統(tǒng)功能，將全面體檢，如有異常，不排除未來讓所有臺灣臺灣鐵路使用的ATP品質(zhì)提升，不過這需要時間。

上月21日，臺鐵第6432車次普悠瑪列車下午行經(jīng)宜蘭縣蘇澳新馬車站時發(fā)生出軌翻覆意外，造成18人死亡、190人受傷。