上頭條似乎是埃隆·馬斯克的日常，不過相比Space X的扶搖直上，紐約車展期間的特斯拉新聞，讓硅谷鋼鐵俠陷入了腹背受敵的尷尬，“始作俑者”自然還是Model 3的產能問題。

2017年，為了解決Model 3量產的資金短缺，特斯拉選擇以發(fā)行債券（到期償還）的方式，融得15億美元。這筆資金應該可以讓特斯拉支撐到2018年年中。不過標準普爾卻給這批債券評定為B-級，也就是垃圾債券。而更糟的是，特斯拉的長期信用評定同為B-級，這是投資者不愿看到的。

17年的第三季度，Model 3交付量只有220臺，即便第四季度達到了1550臺，但也遠低打折后的預期。而國內的官網也可以看到，訂購Model 3需要12-18個月的交付時間。

據(jù)了解，國內的Model 3可能要到2019年才能實現(xiàn)第一批交付。

對于特斯拉來說，資金缺口日益顯著。美國分析人士曾指出，特斯拉甚至需要約80億美元用以周轉。如果接下來的產能依然無法質變，加之股票震蕩以及信用再次降級的可能，產能也許會成為特斯拉的滑鐵盧。所以在愚人節(jié)當天，馬斯克也自娛自樂了一翻。

愚人節(jié)時馬斯克自導自演了一場“破產”大戲。

不過兩天后，馬斯克發(fā)送的一封內部郵件流出，信中說明目前Model 3的產量已經達到2000臺/周。加上Model X和Model S，特斯拉的周總產量突破了4000臺。這場戲最終還算完美收場，看來馬斯克對于這個問題已是成竹在胸，特斯拉當日的股價因此小幅上漲。

馬斯克4月2日發(fā)送的一封內部員工信指出，目前特斯拉工廠的產能已經有了極大提升。其中Model 3達到了2000臺／周。

馬斯克的大心臟和頑童心智可見一斑，不過他的“調皮”也不止于此。Model S是特斯拉的第二款產品，也正式開啟了屬于馬哥的電動時代。Model X和Model 3則進一步完善了他的性感愿望。之所以說“性感”，是與車型的命名規(guī)則有關。

按照規(guī)劃，特斯拉的產品線應該由Model S、E、X和Y（目前未亮相）組成，從而拼湊出單詞SEXY�？上У氖牵琈odel E的商標被福特捷足先登，因此特斯拉退而求其次，使用了近似的數(shù)字3代替。

近期貿易戰(zhàn)的出現(xiàn)，使進口車稅率成為汽車人關注的焦點之一。4月10日，人民日報在推特發(fā)表了關于國家的英明決策，并與馬斯克互動了一個回合，算是喜憂參半的結局。隨后馬斯克也宣布，Model 3的雙電機四驅版會在7月份投產，產能為7000臺/周。至于能否兌現(xiàn)，我們拭目以待。另外，合資車企股權比例的逐漸放開，似乎讓僵持不下的特斯拉國產計劃有了眉目，但也別忘了一個國家級的大前提。

2018博鰲論壇中，我國宣布將逐步開放合資企業(yè)雙方的股權比例（此前規(guī)定為中資至少50%），并降低進口車的稅率，馬斯克對此發(fā)來“賀推”。

但人民日報隨后對馬斯克敲了敲黑板：政策固然放開，但也是有著明確的條件和立場的。

吉人自有天相，非常符合現(xiàn)在的馬斯克，但仍沒有達到可以全身心投入到其它領域的時刻。因為特斯拉一片光明的前景下，還有諸多暗疾纏身。比如產能、良品率、老款車型銷量下滑等等。

不過近期特斯拉的電動卡車Semi表現(xiàn)出眾，包括百事、DHL等公司在內，總訂單量已經超過500臺。

盡管特斯拉的市值一度比肩福特等汽車界大佬，但有著資本運作的成因，無法精準映射其本身底蘊。相比一步一個腳印的百年級車企，特斯拉缺少的不僅僅是歷史。當然，我國新興的眾多新能源汽車品牌，同樣不可小覷。所以接下來，馬斯克的日常作息表將依然繁雜，但他應該不必再去加州的工廠就寢了。