［愛卡汽車 試駕 原創(chuàng)］

按照以往的慣例，對于一輛小改款的新車，我們一般會從外觀、內飾、空間和動力幾方面來為讀者介紹。不過這次不一樣，眾泰邀請來了他們的研發(fā)工程師，來解析眾泰T600 Coupe底盤的改進之處。并且這一次解析并不是淺嘗輒止，而是頗具深度。

經過了十多年的技術積累，眾泰已經打造出了官方稱之為ZFA的模塊化架構。形成A、B、L（縱置）三大技術平臺，涵蓋傳統(tǒng)車以及PHEV、EV等新能源車型。

今年的下半年，眾泰就會推出自己的縱置全尺寸SUV，應該是定位于家族旗艦的一款車。

從圖上能夠看出A、B、L三個技術平臺在機械結構和制造成本方面的區(qū)別，我們今天試駕的第二代T600出自B系列技術平臺。

還記不記得網友曾經說過的“大眾其實只有一款車，那就是高爾夫”這個梗？他的意思是大眾集團其他的車，都是在高爾夫基礎上或加長或加高或加寬演變而來的。因為列舉車型都出自MQB平臺，因此網友這個梗在一定程度上是合理的。高爾夫大小的底盤，是怎么變成途昂這么大的？下面我們就來說說這個問題。

如右上角小圖，黃色的零部件是可以修改的，從而調整前輪的寬度。至于后懸掛，則可以通過更換副車架（紅色部件）來改變車輛寬度。更改一臺車的尺寸只需更換幾個關鍵部件，這對于廠商研發(fā)造車時的成本控制也是極好的。

看了這么多PPT，我們說點實際的，一起來看看底盤優(yōu)化后的T600。

眾泰的工程師首先對車輛方向盤的轉向力進行了優(yōu)化，使用電動助力結構代替了之前的液壓助力，手感更加輕盈。同時還對方向盤中間的虛位以及車輛行駛在顛簸路面時的力回饋特性進行了優(yōu)化。

放到實際體驗中，當車輛繞樁需要不斷的左右轉動方向盤時，方向盤向雙手反饋的力量很均勻，車頭的指向性談不上優(yōu)秀，但是比上一代的T600要好上了不少。

此外，新車還優(yōu)化了轉向傳動比，相比上代車型變得更低。給人的直接感受就是小幅度轉動方向盤時，車頭不會像以前那么賊。