在Huracan Coupe和Spyder兩款車型得到了性能提升后,蘭博基尼正式將升級工程對準了GT3賽車。

雖然我們的目光都被在紐伯格林亮相的蘭博基尼Super Trofeo所吸引,現(xiàn)在請把目光轉(zhuǎn)向在Daytona勞力士24小時耐力賽和Sebring 12小時賽中獲得了12次冠軍的Huracan GT3賽車上,現(xiàn)在將以全新的Evo模式出戰(zhàn)。

新款Huracan GT3 Evo由蘭博基尼Squadra Corse賽車部設計，并在Dallara的幫助下，花費了一年多的時間來對GT3 Evo空氣動力學進行一系列的調(diào)整。

前分離器有一些變化，現(xiàn)在它的前緣更加突出，發(fā)動機蓋也減少了玻璃纖維的使用，轉(zhuǎn)而為碳纖維材料騰出空間。與Huracan Super Trofeo Evo相同的全新發(fā)動機蓋設計增強了散熱器的冷卻能力。

蘭博基尼Squadra Corse和Dallara一起優(yōu)化了前保險杠，兩個更大的側向?qū)Я鞑凼官愜嚹軌蛟谇拜S產(chǎn)生更多的下壓力。出于同樣的目的，背部采用了由碳纖維制成的堅固翼部，并且兩側也為獲得最大的空氣動力效果而進行了再設計。

除了車身進行提升外，Huracan GT3 Evo還對部分機械進行了升級。前懸臂不再使用鋼材料，轉(zhuǎn)而使用鋁材制造。同時，后部則采用了全新的輪轂、軸承和車軸。四通Ohlins減震器，電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和新的ABS系統(tǒng)使這些變化更加完美。

動力依然是我們熟悉的自然吸氣5.2升V10發(fā)動機，但使用了公路車的新凸輪軸和鈦合金氣門。

蘭博基尼已經(jīng)開始接受新賽車的訂單，并為現(xiàn)有的Huracan GT3車主提供Evo套件。官方比賽將于2019年1月在代托納24小時賽時舉行。