原標(biāo)題：2018車聯(lián)網(wǎng)江湖：百度兇猛，阿里提速，華為野心暗藏，騰訊以退為進(jìn)

文|鄰章

得益于通信網(wǎng)絡(luò)、人工智能技術(shù)相繼來到技術(shù)突破點(diǎn)，在日常生活中扮演重要角色的汽車，也迎來了新一輪的價(jià)值重估，開始擺脫交通工具的固有定位，轉(zhuǎn)而被業(yè)界視為是繼家居、工作場所、公共空間之外的“第四空間”，成為承載資訊服務(wù)、娛樂休閑等多種功能以及鏈接未來自動(dòng)駕駛合作的新一代生態(tài)體，開啟了新一輪的想象空間。

一、第四空間爭奪戰(zhàn)進(jìn)入高潮期

對(duì)此，巨頭們顯然不會(huì)無動(dòng)于衷。

事實(shí)上，面對(duì)汽車這一全新移動(dòng)商業(yè)空間，早在2015年前后，巨頭們就曾掀起過一輪車載熱潮，相繼發(fā)布了各類車載系統(tǒng)，諸如百度的Car Life、阿里的ALink、騰訊的騰訊車聯(lián)等莫不如此。

如今三年過去，巨頭們對(duì)于汽車的智能化改造熱情依舊不減，不過對(duì)如何改造汽車的理解卻深入了許多。巨頭們對(duì)于汽車的智能化打造已從過往的延伸智能手機(jī)功能體驗(yàn)轉(zhuǎn)為了將汽車視為獨(dú)立個(gè)體、量身定做，打造智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的新階段。

如我們所見，百度、騰訊、阿里等相繼推出了在新理解下的車載系統(tǒng)。諸如百度在2017百度AI開發(fā)者大會(huì)上推出了人車AI交互系統(tǒng)——Apollo小度車載OS，騰訊當(dāng)時(shí)也也在2017年全球合作伙伴大會(huì)上推出了騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)；阿里推出了基于 AliOS 開發(fā)的車載系統(tǒng)方案斑馬智行；在此之外，華為、高通等通信方案解決廠商以及傳統(tǒng)的汽車制造商們也是積極參與其中。而國家的大力支持、引導(dǎo)，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測規(guī)范》等相關(guān)政策規(guī)范的相繼出爐，更讓巨頭們對(duì)于汽車這一第四空間的爭奪進(jìn)入高潮期。

二、巨頭林立，車聯(lián)網(wǎng)市場一超多強(qiáng)格局初現(xiàn)

可以說，車聯(lián)網(wǎng)的市場競爭，自2017年至今已是百家爭鳴。但正所謂文無第一、武無第二，那么一年多的時(shí)間過去了，巨頭們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)市場的表現(xiàn)又如何？從現(xiàn)實(shí)來說，雖然車聯(lián)網(wǎng)還尚處發(fā)展早期，但隨著市場參與者前進(jìn)步伐的各有不同，事實(shí)上車聯(lián)網(wǎng)市場一超多強(qiáng)格局已經(jīng)開始初步顯現(xiàn)。

1.百度：技術(shù)釋放、合作聯(lián)盟暫處首位

得益于百度在人工智能技術(shù)等領(lǐng)域及早布局所積累的技術(shù)優(yōu)勢以及Apollo開放平臺(tái)能力的遷移和其所構(gòu)建的聯(lián)盟生態(tài)，Apollo小度車載系統(tǒng)自2017年面世至今的一年多的時(shí)間里進(jìn)展顯著，使其在解決方案的完整性、系統(tǒng)的開放性以及合作生態(tài)聯(lián)盟的廣闊性上，處在了相對(duì)的領(lǐng)先地位。

在技術(shù)釋放上，自其推出伊始就宣布其將提供包括人車對(duì)話、人臉登錄、疲勞監(jiān)測、智能安全、AR導(dǎo)航、車家互聯(lián)、個(gè)性化服務(wù)和內(nèi)容等在內(nèi)的核心AI功能；而后在2018年百度AI大會(huì)上，Apollo發(fā)布了面向量產(chǎn)的完整人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案——小度車載OS，提供了包括液晶儀表盤組件、流媒體后視鏡組件、大屏智能車機(jī)組件、小度車載機(jī)器人組件在內(nèi)的四個(gè)完整組件，推出了在業(yè)界首創(chuàng)的多模交互體驗(yàn)，同時(shí)開放了HMI、應(yīng)用層、TSP、OTA、帳號(hào)五大能力，其所提供的一站式部署也大大的加快車企的智能化進(jìn)程，讓傳統(tǒng)汽車到智能汽車的升級(jí)從半年縮減為30天；在百度世界2018上，小度車載OS又對(duì)外發(fā)布了第五大組件AR-HUD智能擋風(fēng)玻璃組件，這也是業(yè)界首次發(fā)布AR-HUD，以及Apollo車載智能小程序、小度車載OS Future版和一站式汽車信息安全解決方案等。

而在技術(shù)量產(chǎn)落地上，小度車載OS也走在了業(yè)界前列。在Apollo小度車載系統(tǒng)推出伊始，其就與一汽、奇瑞、北汽等13家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，并在2017年就實(shí)現(xiàn)了與其中四家車企8款車型的量產(chǎn)落地；當(dāng)下小度車載OS已與戴姆勒、寶馬、福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、奇瑞等23家車企達(dá)成車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作，已上市合作車型達(dá)到了12款。

而這也使得百度Apollo小度車載OS一舉奪得了國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作伙伴最多、上市合作車型最多、覆蓋場景最廣、合作車企最強(qiáng)的名頭�？梢哉f，當(dāng)下的小度車載OS似乎已打通了車聯(lián)網(wǎng)從技術(shù)到量產(chǎn)落地的奇經(jīng)八脈。

2.阿里：改變思路，四處學(xué)技

若從進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間來說，其實(shí)最早的應(yīng)是阿里。在2015年3月，阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)共同宣布：雙方將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”，開始基于YunOS開發(fā)車載系統(tǒng)方案斑馬智行；在2016年推出了全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV——榮威RX5；在2017年云棲大會(huì)上，又正式將YunOS系統(tǒng)升級(jí)為AliOS系統(tǒng)；在今年的杭州·云棲大會(huì)上，阿里又發(fā)布了全新的AliOS 2.0系統(tǒng)，宣稱其在“感知、交互、應(yīng)用、平臺(tái)、安全五個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破性進(jìn)化，將定義下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)”；而基于AliOS的斑馬智行在隨后也公布了斑馬MARS版本（斑馬智行3.0版本），宣布新增包括AI場景引擎、車載K歌系統(tǒng)、沉浸式音樂、AR輔助駕駛等在內(nèi)的十大亮點(diǎn)功能，預(yù)計(jì)將于2019年推出。

但事情的有趣之處在于，在時(shí)間上先行一步的阿里，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更迭和朋友圈的合作擴(kuò)大上，事實(shí)上相對(duì)而言是慢了半拍。

首先從技術(shù)更迭來說，諸如在多模態(tài)交互中，在此前百度小度車載OS的發(fā)布視頻中，已經(jīng)支持用戶通過語音發(fā)出指令并“點(diǎn)頭確認(rèn)”的多模態(tài)交互，而且支持用戶在行車過程中，扭頭看向車機(jī)中控即可喚醒語音交互的肢體識(shí)別，但AliOS當(dāng)下仍處于從語音交互到前往表情、手勢、眼神等多模態(tài)交互的路上，此前AliOS多模態(tài)交互負(fù)責(zé)人王愷表示：AliOS的手勢識(shí)別交互也正在開發(fā)當(dāng)中，會(huì)選擇合適時(shí)機(jī)向外界公布。（源自鈦媒體報(bào)道）

而在朋友圈的建設(shè)上，我們也看到，雖然阿里進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間相對(duì)于百度、騰訊早了近兩年，但至今阿里車聯(lián)網(wǎng)的合作伙伴卻大幅少于小度車載OS的23家，目前只有榮威、大通、名爵、東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等品牌開始使用基于AliOS的斑馬系統(tǒng)，使其在合作伙伴上略領(lǐng)先于騰訊車聯(lián)。

或許正是這種稍顯尷尬的現(xiàn)實(shí)，也讓阿里開始改變思路，從過往的深度控制走向開放聯(lián)合，希望與業(yè)界巨頭們進(jìn)行合作開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。諸如此前日經(jīng)新聞就報(bào)道稱：阿里巴巴將與日本汽車廠商本田合作，共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而斑馬網(wǎng)絡(luò)也召開智行探索大會(huì)，開始聯(lián)合汽車服務(wù)商成立互聯(lián)網(wǎng)汽車在線服務(wù)聯(lián)盟（OSA），以更為開放的姿態(tài)服務(wù)行業(yè)。

整體而言，雖然不能說阿里在車聯(lián)網(wǎng)上是起了大早趕了晚集，但從當(dāng)前形勢來說的確還是稍慢了半拍。

3.騰訊：放低姿態(tài)，甘作配角

與其在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢地位不同，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，騰訊開始放低姿態(tài)，轉(zhuǎn)作企業(yè)助手，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域同樣如此。此前騰訊車聯(lián)總經(jīng)理鐘學(xué)丹就表示：在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，騰訊甘當(dāng)配角。