不知不覺國慶假期就這么結(jié)束了，對于圈仔這種老司機，當(dāng)然不會傻乎乎的去各種景點排隊，“排隊倆小時，打卡五分鐘”這種事性價比太低。

要知道追求性價比一直是中國的優(yōu)秀傳統(tǒng)，所以看到下面這么直白的廣告詞是不是覺得蠻有誠意的？

圈仔的朋友圈中還有很多無形裝X的大神，比如這位：后視鏡碎了怎么辦？

知識點啊，快記下來！

還有這位：車牌和電話你喜歡哪個？

你說巧不巧，我的公交卡號碼也有好多個8。

巧合的事很多，但很多事情看似偶然實則必然，比如最近汽車圈鬧得沸沸揚揚的法拉第未來和恒大的分手案。

先是恒大健康發(fā)布聲明指責(zé)FF要求恒大提前支付7億美元，被拒后提出仲裁，想要踢恒大出局。

隨即FF也發(fā)表聲明回應(yīng)，稱解除協(xié)議的唯一原因是因為恒大未能實現(xiàn)其意圖，反而試圖獲得對 FF 中國和 FF 所有IP的控制權(quán)及所有權(quán)。

4個月閃離，口水仗愈演愈烈，還花了8個億，你說當(dāng)初何必上這個賊船呢，現(xiàn)在吃后悔藥都來不及了。

想吃后悔藥的還有“鋼鐵俠”馬斯克，前不久因為一條想要私有化特斯拉的推文導(dǎo)致股價下跌，現(xiàn)在又被美國證券交易委員會起訴，不僅丟掉董事長職位，甚至面臨牢獄之災(zāi)。

前不久又爆出馬斯克已經(jīng)與美國證券交易委員會達成和解，馬斯克45天內(nèi)辭去特斯拉董事長一職，還要支付2000萬美元罰款，才能擺平這事。

特斯拉始終是自帶熱點，前不久還宣布招募100名員工測試新的自動駕駛系統(tǒng)，不過對技術(shù)執(zhí)著這一點還是值得欽佩的，至少在汽車圈是。

相比之下某些車企想要用換標(biāo)改變命運，不會顯得很幼稚嗎？

產(chǎn)品質(zhì)量過硬才能贏得消費者，這是汽車圈的真理，JEEP燒機油鬧了那么久才召回，已經(jīng)失了民心，早干嘛去了？

而對于買到問題車的車主而言，維權(quán)難度相當(dāng)大，拉橫幅成了最簡單粗暴的方法，最近凱迪拉克車主又拉起了橫幅。

比質(zhì)量問題更可怕的是安全隱患，關(guān)鍵時刻可能是致命的威脅，最近思域在中保研的碰撞測試中B柱竟然直接斷了，看好了，這就是你們加價買的神車！

好在C-NCAP采用2018版規(guī)則后不再是五星批發(fā)部了，這倒是一個進步。

所以說買車千萬不要盲從，神車可能沒那么神，車企宣傳越牛逼越要謹慎。威馬前不久信誓旦旦表示年底要交一萬輛車，結(jié)果交車儀式搞成了一場秀，改售價，扣地補，驚喜不斷。

吐槽太多，最后分享幾則車圈要聞吧。

福田決定轉(zhuǎn)讓寶沃67%的股權(quán)，無底洞最后還是兜不住了。

陳安寧突然從奇瑞離職，這位強人任期內(nèi)爭議不少，奇瑞員工：終于走了。

拜騰以1元收購一汽夏利全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)，也因此獲得造車資質(zhì)，不過也要承擔(dān)8億元的債務(wù)，重要的是拜騰接手后如果不能解決生產(chǎn)問題，同樣會被取消生產(chǎn)資質(zhì)。

吉利和戴姆勒宣布各出資50%成立網(wǎng)約車公司，網(wǎng)約車市場真的有這么大潛力嗎，為什么都爭相進入？

最后告訴大家一個好消息，阿爾法羅密歐降價，6.5折Giulia四葉草帶回家，你會考慮嗎？